宜都市还强力完善农村公路网从2004年开始,在完成上级下达的农村公路建设计划的基础上,市政府每年再安排100公里以上建设计划,每年建设总里程均达到200公里目前,全市所有乡镇都实现了村村通硬化路目标
体制改革添活力
所有乡镇建有等级客运站,全部建制村(社区)通达客车,开通农村客运班线59条,基本实现城乡公共交通服务全覆盖近年来,湖北省宜都市加快推进城乡客运一体化,逐步实施城乡客运公共服务均等化发展,构建了布局合理、相互衔接、资源共享、畅通便捷的城乡客运网络
宜都市还大力实施公交体制改革自2008年起,宜都市收购挂靠公司经营的城乡短途客运车辆31辆,取缔城区客运三轮车,成立了市公交湖北省宜都市招聘网客运分公司,更新公交车45辆
目前,宜都市正着手在各乡镇培育文明示范客运线,促进客运服务质量提升今年,将进一步完成陆城城区公交延伸与改造,开通五峰经宜都到宜昌的城际公交和宜都陆城至洋溪的城镇公交;对现有农村客运企业进行改造,使其经营线路逐步向村组延伸,实行大循环,提高实载率
宜都市还落实建管养主体责任,投入乡镇客运站专项补助资金,建立相应养护考核体系,改变村级组织“重建设、轻养护”的观念通村水泥路建设计划以通组为重点,向山区村组、居民集中区、消除“断头路”倾斜,实现所有通客车道路路面宽度达到3.5米,每300至500米设置错车平台或加宽路肩,保障农村客运通行安全
创新思路引民资
以便民、利民、惠民、服务均等化为出发点,湖宜都市实验小学食堂北省宜都市通过建设市区一级客运站、乡镇等级站、村候车亭、通组硬化路等途径,着力构建方便快捷的城际客运网络
同时,宜都市进行客运班线改造,并引导个体经营者参与公司化经营将8条城郊短途客运班线变更为公交线路,实行1元票价制;保持宜都至宜昌城区城际班线每15分钟发班一次的频率,并筹资新增豪华大巴17辆,开行宜都至宜昌城际公交,实现快速直达
宜都市引入民营客运公司,建设了2座农村客运综合服务站;采用bot(建设—经营—转让)模式,以拍卖广告位经营权的方式吸纳民间资本,建设了76个多功能公交站台;对国家投入建设的农村客运站点,采取国有民营、委托管理等方式,把站点委托给企业或个人承包经营,实行“以商养站、以商促站”,实现可持续发展宜都市外国语学校吧;在公交站亭建设上,将其纳入公路建设规划、土地征迁范畴,与公路建设同步设计、同步施工、同步使用,避免重复建设,节省了建设资金
近年来,宜都市打破地域壁垒,引导在资金、管理、服务等方面有优势的企业投资经营城乡客运,缓解交通融资压力
(石斌 方庆)
提档升级创更优
此外,宜都市统一票价标准,城际公交保持在15元以内,城乡客运最长线路实行最高限价每年对客运线路运行成本进行核算,对亏损线路由市财政进行补贴出台农村客运企业减免税收政策,确保农村客运班线开得通、留得住、全覆盖
宜都市还成立了市城乡公共交通管理所,实行财政预算管理,并将服务质量考核结果与相关补贴挂钩
自2007年起,宜都市政府开通学生接送专线,由市财政给民营客运企业据宜都市大拇指幼儿园实发放差额补贴,解决山区学生返家难的问题
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